Vår 747-8 / A380 näshjul möta mer vikt vid bromsning?
Eftersom näthjulen i både Boeing 747-8 och Airbus A380, som det är sant för nästan alla flygplan, inte är utrustade med bromsar, möter de större vikt vid bromsning?
Om så, hur mycket mer vid maximal säker landningsvikt?
Om de var utrustade med bromsar, skulle de möta mer vikt vid bromsning och vilka andra effekter skulle det uppstå?
1 svar
Ja självklart. Och även med näshjulbromsar Huvudhjulen genereras fortfarande av huvudbromsen, så att ett väsentligt stigande moment genereras.
Nu för en obehandlad första order approximation. Vi har ett svar om bromsstyrkorna här och med de 235 kN per hjul (747 har 16 huvudhjul) betyder att tyngdpunkten, som jag antar att vara minst 6 m över marken, upplever tröghetsbelastningar på 3,76 MN. Detta måste reagera i ett ögonblick runt huvudhjulen med hjulsarmens hävarm. Detta visas bekvämt i ritningen nedan och är 25,6 m. Reaktionsmomentet runt huvudhjulen kräver således en näshjulbelastning på 881 kN utöver den normala belastningen på näshjulet (vilket kanske är 5% av flygplans bruttovikt eller 196 kN).
Boeing747sidovy(bild källa )
Eftersom den högsta friktionskoefficienten uppnås med låg hastighet, kommer vingehissen eller svansnivån inte att spela en viktig roll. Bremsning till ett helt stopp efter en avbruten start med full bruttovikt kommer att ladda noshjulen med en multipel av den statiska belastningen på mer än fyra.
Vid normal landning är de involverade krafterna mycket lägre och multipeln ligger nära en. Detta är verkligen en snabb kalkylberäkning, men storleken borde fortfarande vara rätt.
Läs andra frågor om taggar landing-gear airbus-a380 braking boeing-747-8 Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna