How är hiss som tillhandahålls av en vinge som påverkas av propellern?

Det ökar och minskar, beroende på propellorns lokala riktning (t ex på den uppåtgående sidan eller den nedåtgående sidan). Se till exempel detta Examensarbete: Propeller Wing Aerodynamic Interferens .

Denna avhandling visar följande bild:

Heltenkeltsagt,propellornshastighetförändrarlokaltangreppsvinkeln,ochdärmedhissensomalstrasavvingen.Detärintressantattvetaattdetärmöjligtattlokaltoptimeravingsformenförattdranyttaavdennaeffekt.Återigenvisaravhandlingenresultatet,ochdetserutsåhär:

Om du tittar noga kan du se att vingen ändras på framdrivningsplatsen för att passa det justerade flödet.

Enligt detta NASA-dokument är hissen efter propellern högre och det används med syfte att skapa mer lyft.

Sida-5

Wing-mounted propulsion systems have significant effects on the wing aerodynamic characteristics, and these effects are more pronounced when the highlift components are deployed. Various aerodynamic components contribute to the rise of these effects. Some of these effects are external to the wing performance and affect the measurement of the aerodynamic characteristics of the combined assembly. Examples of these effects are the propeller thrust, the location of the thrust line, tile size and location of the exhaust nozzle, and the thrust from the exhaust nozzle alone. Another group of effects are pure aerodynamic effects, such as the propeller slipstream and the flow past the nacelle and nacelle attachments.

Page-7

Results indicate that the lift coefficient of the powered wing could be increased by the propeller slipstream when the rotational speed (disk loading) was increased and high-lift devices were incorporated.

Det står också att utblåsningen av turbopropen också kan skapa hiss.

Till exempel: En utblåsning av en turbine "PT6A-67" turboprop av en konverterad Conair Firecat genererar ingen hiss.

Menenutblåsningavendirektdriven"Rolls-Royce RB.53 Dart" turboprop YS-11 som ligger nästan på vingen kan generera ytterligare hiss och acceleration.

Det finns mycket arbete på NASA just nu för att dra nytta av den extra hissen som skapas av propellrar på vingen, vilket gör att vingen blir tunnare för samma mängd hiss. Leta efter en serie papper som kommer i juni 2015 på distribuerad elektrisk framdrivning där detta utnyttjas som ett sätt att uppnå ytterligare effektivitet.