Vi pratade idag i vår flygskola om följande scenario: Om jag klättrar i min 737-800 till FL100 och sedan har ett dubbelt motorfel, hur många sekunder skulle det ta mig innan jag når marken?
Jag antar:
Hänvisar till TACA Air Flight 110 , en 737-300 som förlorade båda motorerna på FL165, på tillvägagångssätt för New Orleans i en mycket tung hagel / åskväder.
Ingen exakt notering av hur länge 110 stannade i luften utan ström, men Mayday / Air Disasters visar på den här händelsen att det var i närheten av 13-15 minuter vilket indikerar en droppe på cirka 1100- 1300fpm.
Ett tyngre exempel var BA flight 9 a 747 som förlorade alla fyra motorer på grund av att flyga in i ett moln av vulkaniskt damm på natten på FL370. Detta ledde till det klassiska meddelandet:
Mina damer och herrar, det här är din kapten talar. Vi har ett litet problem. Alla fyra motorerna har slutat. Vi gör vår fördömda för att få dem att gå igen. Jag litar på att du inte är i för mycket nöd.
Fjorton minuter senare på FL135, fick de en omstart. Vid den här nedstigningsgraden hade de kanske haft ytterligare nio minuter innan de slog till havet.
Dina antaganden är oförenliga med ditt angivna mål om maximal varaktighet.
För längsta tiden i luften vill du ha minsta drag, så växeln ner och flikarna 15 är inte vad du vill. Det är en mycket sällsynt dag att ha den konfigurationen vid 10 000 "under inga omständigheter. Att konfigureras som högt skulle innebära att du ville komma ner snabbt.
I en ren konfiguration kommer en 737 NG att flyga på klaffar upp manöverhastighet & tomgång på ca 1100-1200 fot per minut. Motorer av & vindkraftverk kommer att lägga till lite drag, men effekten av detta är förmodligen betydligt mindre än skillnaden mellan en nästan tom 737-800 med 10k bränsle och en hel 737-800 med mycket bränsle. Du angav inte en vikt, och jag har ingen simulator handy för att få ett exakt nummer ändå, så låt oss säga 1200 fot per minut från 10 000 "ner till omkring 2000". Det är ungefär 6 till 7 minuter där.
Därefter decel-segment för att sakta och konfigurera. Med ingen dragkraft, från flappen upp manövreringshastigheten ner till en flaps 15 v-Target, det är minst en minut, förmodligen lite mer.
Då är det sista segmentet, som är den svåraste delen, eftersom din glidvinkel skulle vara brantare än vad du normalt skulle flyga, utan möjlighet att rätta om du blir grund och & långsam. Jag gissar här, men förmodligen en vertikal hastighet på 1500 fot per minut med flikar 15 & växel ner och nollstöd.
Lägg till allt detta, du har en ballpark på 8 till 10 minuter från 10 000 till landning på havsnivå, vilket inkluderar tid att sakta och konfigurera på en förnuftig punkt.
Om du insisterar på att du redan har konfigurerat på 10 000 fot, är det antagligen mer som 6 minuter.
Från 10.000 och 10 mil från din avgångsflygplats har du gott om tid och avstånd för att ställa in en landning - NG klättrar mycket brantare än det glider.
"Lycka till, vi räknar alla med dig!"
Läs andra frågor om taggar emergency boeing-737 glide-ratio Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna