With these conditions, how would this exist?
Kommentaren från @mins verkar svara på frågan om moderna motorer, men jag är inte helt säker på om jag tolkar din fråga som du menade, men om du har för avsikt att ta reda på hur detta händer ur operativt synvinkel , här är ett svar för P & W JT9D-3 through -7-motorerna som används på 747-100 / 200-flygplan. Under 10 år med flyg med dessa motorer hade jag bara en flameout en gång, så det var inte ett stort problem, och -3-motorerna var mer mottagliga än de senare varianterna.
Scenariot är att du är över 35 000 och du har nått din nedstigningspunkt och behöver minska kraften från full kryssning till tomgång. Vi fick lära oss att först sänka näsan för att säkerställa att vi inte skulle förlora någon flyghastighet (en liten förstärkning var okej) och sedan för långsamt att ta fram tryckspaken helt tillbaka. Som jag kommer ihåg, tog vi normalt minst 5 sekunder för att få spakarna tillbaka.
Med andra ord, om du plötsligt minskade strömmen eller förlorad flyghastighet riskerade du en flameout.
Från pilots synvinkel, om du hade en flameout, var det bara du sa till flygingenjören att starta om det när det var tillräckligt lågt så att det var möjligt.