Denna fråga kom upp när du läste Wikipedia-artikeln på kärnlås och Pinnacle Flight 3701 .
Om min förståelse är rätt då, om exempelvis de inre delarna av strålmotorn värmer upp så mycket att metallen kommer att expandera, så efter det svalnar den snabbt kan det leda till ett lås på klingans lager. Det betyder att motorn inte fungerar längre?
Wikipedia-artikeln säger att en väderkvarn och en APU-omstart inte längre är möjlig - är detta för att motorn har gjorts permanent oanvändbar?
Kan någon förklara exakt vad ett kärnlås är för mig, möjligen med bilder?
Det finns en bra skrivning här som förklarar motorproblemen som liksom resten av händelsen du nämnde.
Kärnlås händer när delar inuti motorn kyls av i olika takt, vilket orsakar störningar mellan dem. När det gäller CF34-motorerna på dessa Bombardier-jets:
GE isolated the problem to contact between components of the high-pressure-turbine interstage seal - a static, pressurized honeycomb component - and the rotating seal teeth on the outer torque coupling.
Arbetar med att få en bra illustration av vad de pratar om.
Detta betyder inte att motorn är "inte funktionell". Det finns bara mycket mer motstånd på de roterande komponenterna, men när temperaturerna har tid att utjämna, kommer komponenterna att brytas.
According to the NTSB, FDR data indicate that the engine cores were beginning to break free just before the impact.
Under kärnlås gör motståndet att starta motorn svårare. En väderkvarnstart ger inte mycket kraft på motorkomponenterna, så motståndet från kärnlås gör det svårt att starta. GE har gjort motorprovning, och när återupptagningen av väderkvarn misslyckas kan de använda blåsluft från den andra motorn för att starta om motorn, vilket ger mer vridkraft.
Min erfarenhet visar att vissa piloter praktiserar den vänstra vingmonterade motorn snabbt efter landning för att vara säker på att motorn har slutat att vrida för att passagerarna ska kunna komma ut på trappan. Snabb vridning kan innebära en annan motorstart inom 30 minuter avstängning. Kärnan (tunga turbinskivor) är fortfarande het, medan lättare och yttre turbinväskor har avkylts och kontraherats på turbinen. Detta kan leda till "tätning squeal" om motorn är vindmjölkning i vinden och lockar markingenjörernas uppmärksamhet, eller i svåra fall kan det låsa kärnmotorns axel. I de flesta fall tillåter motorn att helt svalna eller om möjligt starta om motorn, tillåta 10 min vid tomgång för att helt expandera alla delar lika och återta turbinenas luft, kan motorn anses vara användbar om alla andra parametrar är normala. Fortsatt användning av piloter av denna övning skulle innebära att motorn snabbt förlorar prestanda, mestadels betraktad som ökad bränsleförbrukning, genom för tidig luftförslitning.
Läs andra frågor om taggar jet-engine bombardier Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna