Om du har en klassisk muskelbil som en andra generationens Dodge Charger eller till och med en General Motors-produkt som första generationen Chevrolet Monte Carlo, har du förmodligen sett ett vakuumförskott. När detta något föråldrade system fungerar ordentligt är bilen ett nöje att köra.
Men när vakuumförstörningen inte fungerar, utvecklar den en gång så kraftiga muskelbilen en irriterande snubblar eller brist på kraft under delförhållanden. För att undvika dessa typer av problem, vill du ge ditt vakuumförskott regelbundna kontroller för att se till att det fungerar.
Symtom på försämrade vakuummembran
När det gäller åldrande bilar är gummikomponenter ofta de första som försämras. Oavsett om du har att göra med en manuellt driven bränslepump eller en vakuummodulator monterad på en automatisk växellåda, är det enkelt att ett membran inte håller för evigt. När det gäller en bränslepump kommer ett komprometterat membran att droppa råbränsle på marken genom ett gråthål för att meddela föraren att det finns ett problem.
På en automatisk växellåda kommer ett vakuummodulatorläckage att motorn drar växellådsvätskan in i förbränningskammaren, vilket skapar ett överflöd av rök - tillsammans med växlingsproblem. Hjärtat i ett vakuumförskott är ett gummimembran som omvandlar applicerat vakuumtryck till avancerad timing. När detta membran börjar försämras kan symtomen vara långsamma, vilket gör dem svåra att märka.
Så småningom kommer försämringen att nå den punkt att vakuumförskjutningen inte längre justerar tidpunkten, vilket får fordonet att tveka när motorn försöker flytta fordonets vikt. Förutom denna brist på kraft kan ett vakuumläckage också få motorn att gå på tomgång eller till och med stanna. Om du tycker att det är nödvändigt att byta ut vakuumförskottet, ta dig tid att kontrollera att förgasardrosseln dras av, eftersom de inre membranerna har ungefär samma tjocklek och har ungefär samma livslängd.
Testa vakuumförskottet
Det finns ett par sätt att testa vakuumförskottet på fordon utrustade med distributörer. Mekanik föredrar att använda en induktiv pickup-tidslampa. När bastimingen är inställd på rätt läge kan du ansluta en handmanövrerad vakuumpump till membranet, ge det några pumpar och sedan se tidsmarkeringen på vevaxelns harmoniska balanserare framåt på tidningsskalan med tidsljuset .
Det andra sättet att testa vakuumförskottet kräver inte en pickup-tidslampa. Med motorn av, ta bort fördelarkåpan och använd en vakuumhandpump för att styra frammekanismen. Membranet förflyttar en stång som vrider en glidplatta vid fördelaren, som kan ses med blotta ögat. Några pumpar av en manuellt manövrerad vakuumtestare bör ge ett fullt framsteg, och glidplattan ska stanna på plats tills du tar bort vakuumet från porten.
Ytterligare avancerad testning
Även om din bils vakuumförskott fungerar ordentligt och håller undertryck, kan det fortfarande finnas ett problem med själva vakuumsignalen. Det finns två olika typer av vakuumkällor som tillhandahålls till distributörens förskottmembran. Vissa bilar använder portat vakuumtryck, medan andra använder manifold vakuumtryck. Båda typerna styrs i gasläget och ger en exakt bestämning av motorbelastningen.
Rörets vakuumtryck är högst när gasreglaget är stängt och fordonet går på tomgång. Vid denna tidpunkt finns inget portat vakuumtryck. Gasspjällen skapar en portad signal när de öppnas och luft strömmar förbi förgasarens bottenplatta. Försämrade eller trasiga vakuumledningar kan skapa samma symtom som ett vakuumförskott som inte fungerar.