År 2012 släppte Lehr-koncernen två modeller av en propandriven utombordsmotor: 5 och 2.5-hästmotorer. Dessa 4-takts utombordare finns i både standardversioner med kort och lång axel och kan användas på alla båtar som behöver dessa effektnivåer. (Större modeller är enligt uppgift under utveckling.) De erbjuder ett antal fördelar jämfört med standard bensindrivna utombordare samtidigt som de prissätts ungefär samma.
Medan dessa utombordare är nya produkter har Lehr byggt prisbelönta propandrivna motorer under en tid och har fått rykte om kvalitetsprodukter som också är bra för miljön. Deras andra produkter som drivs av propan inkluderar gräsklippare, ogräsfiskare och fläkt / dammsugare. Grundaren av Lehr, Bernardo Jorge Herzer, är en licensierad skeppskapten med decennier av havserfarenhet som har sett på egen hand miljöproblemen orsakade av bensinmotorer.
Denna recension är baserad på testning och användning av 5 HP-modellen. 2.5 HP-modellen kan förväntas fungera på samma sätt vid sin effekt.
Specifikationer för lehr 5 hk utombordare:
- 15 tum kort eller 20 tum lång axel
- Cylindervolym: 112 cc
- Vikt: 49.6 pund (kort), 52.8 pund (lång)
- Växelspak: framåt-neutral-back
- Manuell dragstart
- Ingen choke-förgasare
- Bränsletank: 16.4 "campingflaska" propan eller extern propan tank
Egenskaper och fördelar
- Startar lätt när det är kallt eller varmt utan en choke
- Eliminerar bensinproblem med 10% etanol (som att använda konserverande tillsatser för att förhindra normal nedbrytning över tiden)
- Ingen blandning av olja i bensin (i 2-takts utombordare)
- Ingen tändstift eller nedsmutsning av motorer
- Bekvämlighet med att använda billiga (påfyllningsbara) propanflaskor som sätts in direkt i utombordaren (eller större extern tank)
- Ingen rök, bensinavgaser eller bensinlukt
- Inget behov av att filtrera bränsle
- Propan är lätt tillgänglig och i allmänhet billigare än bensin
- Färre skadliga utsläpp - bättre för miljön
Testning och granskning
Köpt i lådan behövde 5 HP endast vevhusolja för att tillsättas. Med en standard Coleman-propanflaska skruvad i sin passning i höljet startade motorn precis vid det andra drag (senare i användning, det startade alltid vid det första draget när propan hade trycksatt systemet). Det var lika tyst som alla nya 4-takter och körde väldigt smidigt vid varje varvtal.
Eftersom ägarmanualen inte föreskrev en inkörningsperiod eller process, som med andra nya utombordare, klargjordes ett samtal till Lehr att det inte krävdes något speciellt inbrott eftersom varje utombordare har testats tillräckligt på fabriken innan den skickas .
Medan en utombordare på 5 hk ofta används för att driva en jolle eller liten aluminiumbåt testades den här modellen på en 19-fots segelbåt, West Wight Potter 19. Denna båt väger 1225 kg och har en maximal skrovhastighet på cirka 5.5 knop. Lehr 5 HP sköt lätt den med 5 knop vid en bränsleeffektiv halvgas eller mindre. Denna utombordare kan förväntas driva alla båtar såväl som 5 bensinutombordare.
Andra har rapporterat att motorn kan driva en 12-fots aluminiumskiff med ungefär samma hastighet, med en halvgas bränsleförbrukning så hög som 24 mpg. Vid full gas, som med en bensinmotor, sjunker bränsleeffektiviteten radikalt, så lågt som 3 mpg.
Sammantaget är denna lilla motor mycket imponerande i funktion och användarvänlighet och inga problem har upplevts under den första säsongen av användning.
Nackdelen med propan
Propan som bränsle har ingen nackdel, eftersom det både är bättre för miljön och erbjuder flera fördelar jämfört med bensin, men användaren måste vara medveten om två praktiska problem.
För det första, eftersom propan är tyngre än luft, bör bränslet inte förvaras i en båt där det, om en läcka utvecklats, kan fylla ett slutet utrymme och bli en explosionsrisk. De små propanflaskorna lagras dock enkelt i båtens cockpit eller öppna ytor, och de större marina propantankarna är byggda för att hållas ute så det finns ingen anledning att lägga den nedan. Ägaren behöver bara komma ihåg denna risk.
En andra praktisk fråga, särskilt för båtfolk som använder de mindre propanflaskorna i lägerstorlek, är att det är svårare att uppskatta återstående bränsle jämfört med en bensinmotor. Om flaskan går tom kan den bytas ut på mindre än 30 sekunder, men om man är ensam på båten i ett område med stim, starka strömmar eller andra faror, kan även den korta tiden vara för lång för att låta båten glida utan uppsikt när du byter bränsle. Att se till att du aldrig blir förvånad i en sådan situation är dock lika enkelt som att vara medveten om fartygets bränsleförbrukning och hålla koll på tiden för att uppskatta återstående bränsle. Med en enkel köksvåg kan du innan du startar bestämma hur mycket bränsle som finns kvar i en delvis full flaska. Det är enkelt att hålla flera av dessa små flaskor ombord för att undvika att ta slut. En adapter finns för påfyllning av de flesta flaskor från en större propanbehållare, till exempel den vanliga 20 lb-tanken som används i de flesta hemgrillar.
Slutsatser
Jag har inte ångrat mig sedan jag började använda Lehr-utombordaren och skulle rekommendera det utan tvekan. Eftersom propanflaskorna används av många båtgrillar och spisar är de lätt tillgängliga i många butiker vid vattnet och småbåtshamnen. Du skulle sannolikt behöva planera framåt om du kryssar långa sträckor i okända vatten, men för den typiska användaren av en 5 HP utombordare är detta inte ett problem. Och det känns bra, särskilt som en sjöman som kör motorn så lite som möjligt, att göra så lite miljöskada som möjligt.
Om du köper en propanutombordare och bestämmer dig för att använda en större extern propantank, se till att få en glasfibertank som den här.