Naturligtvis väljer man det bästa året för den klassiska Pontiac GTO till personlig preferens. Pontiac Motor Division of General Motors byggde första generationens bilar från 1964 till 1967 och gjorde varje år stora förbättringar i karossstil, tillförlitlighet, säkerhet och prestanda.
Sparken
Pontiac erbjöd vad det kallade sitt GTO-alternativpaket för första gången 1964, på medelstora Pontiac Tempest. Initialerna GTO var designern John DeLorean's hyllning till den berömda Ferrari-racerbilen, som hade förtjänat europeisk racing Gran Turismo Omologato-beteckning. Prestationspaketet på nästan 300 dollar kom som standard med 389 kubikcentimeter storblockmotor. Den grundläggande GTO-uppgraderingen på Tempest Lemans drev prislappen till bara blyg på 3,000 dollar.
Men vad du fick med basmodellen var den enda fyrtunniga 325 hästkrafterversionen av 389. Standardväxeln innehöll en Hurst-växel, men hade bara tre hastigheter framåt. Uppgradering till en Tri-power 389 Trophy Motor och en fyra-hastighet medförde extra avgifter.
Faktum är att du kan fortsätta lägga till alternativ tills prislappen nådde över 4,500 dollar. De byggde totalt 32,450 Tempest Lemans GTO-bilar 1964. När du stöter på ett 1964-exempel som ägaren påstår sig vara helt original måste du undersöka vad bilen kom med från fabriken.
Lyckligtvis kan organisationer som Pontiac Historical Society erbjuda kompletta paket för fabriksinformation för under $ 100. Denna detaljerade rapport är ett måste för seriösa bilsamlare. Det kan också vara till nytta vid återförsäljning av bilen på vägen.
Bona fide gtos
1964 och 1965 kallade de GTO för en snabb och snygg Tempest Lemans. 1966 gav Pontiac namnskylten den respekt den förtjänade och spolade av bilen som sin egen separata modell. Det här året skulle bli ett stort år på många sätt för den medelstora Pontiac-muskelbilen.
Först och främst skulle Pontiac sälja nästan 100,000 1966 enheter totalt 389, det bästsäljande året i GTO-modellens historia. Och trots att du tappat tri-power-alternativet kan du få en 8 V360 som skjuter ut 1967 hästkrafter. 389 tappade Pontiac 360-motorn till förmån för den större förskjutningen 400 hästkrafter, 8 kubikmeter VXNUMX.
Den legendariska Pontiac 400 skulle förbli en bas för divisionen i mer än ett decennium, och snart skulle den erbjudas i Ram Air I genom IV-högpresterande versioner. Det finns också en stor skillnad i de automatiska växellådorna 1966 och 1967.
Två av de bästa General Motors-sändningarna genom tiderna, Turbo Hydra-Matic 350 och Turbo Hydra-Matic 400, var tillgängliga från och med 1967. Borta för alltid var de två-hastighets slushboxarna, bättre känd som Pontiac-versionen av Powerglide .
Även interiören genomgick många förändringar i 1966-redesignen. Det var mer tankeväckande och också mer bekvämt. General Motors-designers flyttade äntligen tändningsnyckeln till höger om rattstången, gjorde alla interiörknoppar och handtag av en mer hållbar plast snarare än den traditionella spröa krukmetall och installerade nya Strato-skopstolar med konturerade kuddar och justerbara nackstöd.
Skillnaderna mellan en 1966 och en 1967 gto
Vissa klassiska bilsamlare kommer att hävda att det är liten skillnad mellan de senaste två åren av den första generationen GTO. Men om du tittar närmare ser du att det faktiskt finns ganska långa listor med saker som skiljer de två bilarna.
Innan vi börjar prata om interiör, exteriör och säkerhetsskillnader, låt oss inte glömma att 1966-bilarna kom med en 389 och 1967-modellerna kom med en 400 kubik tum V8. Det är en stor skillnad just där.
Likaså bakljusen. 1966 använde de ett unikt lamellöverdrag över de 12 stängerna, sex på vardera sidan, på de bakre bakljusen. För modellåret 1967 gjorde de av med lamellskyddet och ändrade bakljusdesignen till åtta - fyra på vardera sidan - baklyktor i barstil.
En annan stor skillnad mellan de två åren är frontgallret. Även om båda bilarna använde en vertikalt staplad fyrstrålkastare med integrerade dimljus såg de väldigt annorlunda ut. 1966-modellen hade en kvadratisk ägg-låda-stil infälld omgiven av en två-tums plastgjutning målad i en kontrasterande silverfärg. 1967 ändrades gallret till ett infogat diamantmönster med en svart kant.
Det är också lätt att skilja mellan åren genom att titta på kromvippan. På 1966-modellen är trimmen ungefär en tum tjock och GTO-emblemet ligger separat mellan dörren och hjulöppningen på framskärmen. 1967 var vippklädseln mycket bredare och GTO-emblemet integreras i vippklädseln bakom framhjulet.
Sedan finns det säkerhetsfunktioner, varav de flesta implementerades 1967 för första gången - till exempel det vadderade instrumentbrädan och den hopfällbara rattstången, som var utformade för att skydda förare vid en frontkollision. 1967 GTO är också den första att inkludera en huvudcylinder med dubbla kammare som standardutrustning. Detta ger en redundansnivå vid katastrofalt bromsfel. Slutligen ersattes de främre trumbromsarna med skivaggregat som standardutrustning. Denna förbättring minskade stoppavstånden avsevärt. Pontiac 1970 kom också i en 455-kubik tum stor block GM-motor.
Välj det bästa året för Pontiac GTO
Det här är ingen lätt uppgift. Grillen, kromlisten och bakre bakljusgallren på 1966-modellen ser exceptionellt ut. Men med tanke på alla säkerhetsfunktioner på 1967-modellen, liksom V400-motorn på 8 kubik, är 1967 troligen det bästa alternativet om du vill köpa en av dessa klassiska bilar. Dessutom, även om godsaker för de äldre 389 inte är tillgängliga är de enkla och billiga att få för den populära Pontiac 400.