Det är svårt att förbättra vad som allmänt betraktas som superbike-perfektion, men Suzuki har lyckats ge sin fjärde generation GSXR-1000 ännu mer kraft och teknik - samtidigt som man bara offrar en ökad viktökning.
Den tidigare K6-modellen förtjänade ett utmärkt rykte bland hardcore canyon carvers, men uppfyller den nya K7: s tekniska godbitar de mest krävande sportcyklisterna? Vi tog ut den senaste GSXR-1000 till testet och kom imponerade över sin blandning av högpresterande och evolutionära förbättringar.
Stark nog för banan, men gjord för gatan
Suzuki GSXR-1000 - liksom sina tuffa konkurrenter som inkluderar Kawasaki ZX-10R och Honda CBR1000RR - är en race-avel prestanda maskin med upprörande prestanda bäst lämpad för banan.
Och medan Suzuki på 11,399 dollar packar ännu mer kraft, hantering och bromsförmåga än sin skickliga föregångare, har den här senaste iterationen en mängd tävlingsinspirerade mekaniska förbättringar som är avsedda att hålla den högst upp på grenen rakethög - även om 95% av ryttare är inte tillräckligt skickliga för att maximera sin potential.
Suzuki-ingenjörer började med att förfina GSXR-1000: s mest uppenbara komponent: dess 999cc fyrcylindriga kraftverk. Eftersom varje uns vikt räknas i detta hyper-konkurrensutsatta område, genomgick GSXR en push-me-pull-me-serie av viktminskningar och vinster: ihåliga kamaxlar och ett mer kompakt Suzuki Dual Throttle Valve-system (SDTV) rakade några pund och producerade något mer kraft, men allt strängare globala utsläpp och bullerregler tvingade Gixxer att få ett andra avgas.
Ett nytt chassi av aluminiumlegering förlorade några kilo, men K7: s nya hydrauliska koppling motverkade viktminskningen. En ny, hastighetskänslig styrspjäll som tillfördes höjd var också utformad för att ge stabilitet vid höga hastigheter.
Netto summan av pundspelet? 2006-modellen vägde in på 365 pund (torr), medan den nya och förbättrade versionen får en hel del mekaniska förbättringar och en torrvikt på 379 pund - en totalvinst på endast 14 pund. Alla faktorer beaktade att det inte är en dålig avvägning, men hur rider det i den verkliga världen?
Kör gixxer 1000 på allmänna vägar
Kasta ett ben över den nya GSXR-1000, så du kanske inte slås över huvudet av dess racingrötter. Tänd upp den, och dess skarpa gasrespons och den snarrande avgasnoten börjar avslöja en del av dess aggressiva natur. Knäpp den i växeln, luta dig framåt och ta tag i handtagen, så kommer den aggressiva körställningen att ge dig en uppfattning om vad denna renrasiga maskin kan.
När du vrider gasen blir kraftleveransen stark. Trots dubbla avgasburkar blir avgassignalen alltmer raspig när varvtal närmar sig mitten av kraftbandet, som slutligen slutar med en stratosfärisk redline på 13,750 XNUMX varv / min. Mellanklasskraften är vridmoment, och när den här cykeln knuffas någonsin så lätt svarar den ivrigt och aggressivt och examinerar till upprörande krafter med höga varvtal.
Vid full gas lyfter framhjulet och Gixxers odjurliga personlighet avslöjas; accelerationen är platt hårdporr och gränsar till skrämmande. Förare som väljer att vrida gasen hela vägen dras tillbaka så hårt att de riskerar att falla av den snabbt accelererande cykeln.
GSXR-1000: s resa är fast, men inte straffande. De spiralfjäderutrustade inverterade teleskopgafflarna är utrustade med justerbar kompressions- och returdämpning, medan den bakre länkupphängningen har fullt justerbar fjäderförspänning och returdämpning; allt detta är ganska standard för den här cykelklassen och
Suzukis åktur med mjukare inställningar är fortfarande upptagen, men inte kränkande. Hanteringen är smidig och relativt kompatibel för en literscykel, en funktion av GSXR: s lätta och enastående fjädring.
Stabil styrning, säkra nedväxlingar
Eftermarknadsstyrdämpare minskar höghastighetsstyrningssvängningar (vilket kan orsaka läskiga "tankstoppare") men traditionella spjäll kräver inte bara manuell justering, den inställningen måste användas i många olika hastigheter. Suzuki införlivade en hastighetskänslig spjäll i sin '07 GSXR som kontrollerar flödet av olja via en solenoid, vilket automatiskt ger lösare styrning vid låga hastigheter och styvare styrning vid högre hastigheter.
Vid högre hastigheter känns dämpningen till att GSX-R känns stabilare och styrningen är lite mer isolerad från ojämnheter och vibrationer på vägen. Även om den ökade återkopplingen kan göra det lite mer arbete att kasta cykeln aggressivt i hörnen i snabbhet, är den extra stabiliteten en välkommen avvägning för vad som potentiellt kan vara en krånglig styrning. Hjälpstabilitet är också en något längre hjulbas, vilket håller Gixxers svängar mer förutsägbara och kontrollerbara.
Tillägget av en toffelkoppling hjälper aggressiva nedväxlingar genom att jämna ut skillnaden mellan motorvarv och bakdäck. Toffelkopplingen - eller, som Suzuki kallar den, den "bakre vridmomentbegränsande kopplingen" - möjliggör plötslig frigöring av kopplingshandtaget utan att oroa sig för att låsa bakhjulet, en förtroendeinspirerande touch som gör det ännu mer inbjudande att köra GSXR hårt och snabbt.
Det imponerande prestandapaketet avrundas med 310 mm främre bromsar som ger stark stoppkraft, utan att känna sig grepp eller svår att modulera.
Justerbar motorhantering håller dig ur problem
Även om GSX-R1000 har anmärkningsvärt hög prestanda, har den senaste iterationen imponerande teknik som gör den mer förfinad för hårdheten i den verkliga världen.
Till att börja med möjliggör ett nytt motorhanteringssystem det inbyggda fyrcylindriga kraftverket att fungera i tre olika lägen. Standard är "A" -läge, vilket gör att 4% av strömmen alltid är tillgänglig.
Känner du att du inte vill attackera varje sväng på vägen som om det är en topp i Willow Springs? Använd tummen som manövreras för att växla upp eller ner till "B" -läge, som erbjuder tämare kraftleverans, men ger alla 160 hästkrafter (mätt vid ratten) om gasen vrids till full sprängning.
Rider du i regnet eller bara känner dig lite skitig? Byt till "C" -läge, så blir Gixxer ännu mer hanterbar, med ännu mer lugn kraftförsörjning och mindre övergripande dragkraft - även under vidöppen gas.
Även om det inte är lika skarpt och robust som läge "A" är "läge" C överraskande modigt för vardagsbruk och ger mer än tillräckligt med kraft för att passera, smälta in på motorvägen och till och med visa upp vid stoppljuset.
Även om vissa har liknat läge "B" med motsvarande 750cc-motor och läge "C" för att förvandla GSXR-1000 till 600cc, känns "C" faktiskt kraftfullare än 600. "C" -läge gör Gixxer helt kapabel för de flesta vägförhållanden, med den extra fördelen att du håller dig ett extra steg bort från att glida ut bakåt under hård acceleration i svängar eller kanske något minskar böterna på en stor fetthastighetsbiljett.
För mycket teknik, eller precis rätt
Så all den här tekniken väcker frågan: Har alla dessa framsteg gjort Suzuki GSXR-2007 1000 till en bättre cykel eller har den tappat en del av sin hardcore-kant?
För en överväldigande majoritet av ryttare som söker en blixtsnabb grendraket, erbjuder den nya Gixxers trickmotorhantering, en liten bult i hästkrafter, förtroendeinspirerande halkoppling och elektronisk styrspjäll fler sätt att riva upp trottoaren samtidigt som man bibehåller bättre cykelkontroll .
Även om banedagspurister kan fördöma den elektroniska utrustningen som hindrar deras däckfördelning, måste man komma ihåg att det här är en tävlingsinspirerad cykel som i slutet av dagen verkligen är avsedd för vägen.
Och även om GSXR-1000 klarar fantastisk spårprestanda, stannar bocken på allmän trottoar, där dess lättanvända uppförande och fantastiska prestanda gör den till en obestridd vinnare.
Hela paketet
GSXR-1000: s mekaniska förbättringar och imponerande förbättringar gör det än en gång till en av de bästa utmanarna i kategorin litercykel, men om Suzuki saknar ett grand slam-element kan det vara dess styling.
Inte så snyggt vällustig som Yamaha R1 eller så mejselad och muskulös som Honda CBR1000RR, GSXR - trots sin uppdaterade kaross - saknar den visuella panache för att urskilja den i en massa supercyklar.
Men om Gixxers välbekanta utseende inte riktigt gör det åt dig, bör det inte hindra dig från att njuta av utsikten från GSXR-1000s cockpit när du rider på det som förmodligen är en av de bästa sportcyklarna på marknaden.