Tändningstidpunkten är svår att förstå, men lätt att justera och ställa in. Bara för din uppbyggnad kommer jag att gå in på vad som är vad gäller timing på den här sidan, men om du inte har något intresse för alla komplexiteten i tändningstimingen, varför är det viktigt för hur bra din motor går och varför den kan vara katastrofalt om det är avstängt, bör du hoppa över allt tekniskt samtal och helt enkelt ta ut din handbok för att göra justeringarna.
Vad är tändningstid?
Din motor är en komplex symfoni av snabbt rörliga delar - kolvar, stavar, ventiler, remskivor, kamaxlar, en vevaxel - alla dessa tunga, starka delar rör sig med stor hastighet inuti din motor. Din kolv rör sig upp och ner, ventilerna rör sig in och ut, vevstängerna skjuter och drar och vevaxeln snurrar vilt i mitten av allt. Denna symfoni spelar sig tusentals gånger varje minut när du kör ner på gatan.
Det finns två typer av timing som tar plats vid varje motorevenemang. Den första kallas kamtiming, den andra är tändningstiming. Kamtimingen har mer att göra med alla tunga saker som rör sig snabbt inuti din motor. Kommer du ihåg ventilerna och kolvarna? Båda dessa rör sig, och kolven rör sig med den explosiva oomph som tillhandahålls av de andra cylindrarna i din motor. Din motor har ett kuggrem eller kedja som gör mycket mer än att ta energi från den roterande vevaxeln och använda den för att snurra kamaxeln eller kamaxlarna. Dess uppgift är att se till att ventilerna är ur vägen när kolven flyger mot motorns huvud. I vissa motorer kan kolven faktiskt träffa en ventil högst upp i rörelsen. I dessa motorer, som kallas "interferens" -motorer, kan till och med en liten glidning i kamtimingen vara katastrofal och resultera i en total översyn av motorn - tusen dollar. Det är en anledning till att det är så viktigt att inspektera kuggremmen för slitage eller skador.
Lyckligtvis, såvida du inte har gjort något seriöst arbete på din bil, är kamtimingen förmodligen rätt för pengarna. Om det inte var, skulle du veta det för att din bil skulle gå hemskt, om alls. Din tändningstid kan å andra sidan kastas av valfritt antal små saker. Den goda nyheten är att det är lika lätt att justera och återställa. Lite historia: Motorn i din bil eller lastbil har fyra cykler. Var och en av dessa cykler upprepas i varje cylinder. Först suger det in luft och bränsle. De flesta nya bilar använder direktinsprutning så att luften sugs in genom insugningsventilen medan bränslet sprängs in av en exakt injektor. Den andra delen, eller stroke, i varje cylinder kallas "kompressionsslag". Nu komprimeras luftbränsleblandningen bokstavligen tätt. Detta skapar värme och flyktighet i blandningen. Det tredje slaget är antändnings- eller förbränningsslaget (nu kommer vi någonstans). Vid denna tidpunkt tändstiftet tänder och tänder luft-bränsleblandningen, vilket gör att kolven skjuts tillbaka till botten av slaget. Det sista slaget är avgasslaget. Vid denna tid öppnas avgasventilen och släpper ut den gamla, brända blandningen så att vi kan suga in nya saker och göra allt igen!
Nyckeln till hela denna operation är att se till att tidpunkten för den gnistan är på väg. En bråkdel av och du får en motor som arbetar mot sig själv, vilket kommer att orsaka förlust av kraft och hackig tomgång. Lite mer rabatt och du kan få allvarliga fyrverkerier när du inte vill ha dem! Ingen gnista? Försök testa din spole!
Grunderna för tidsjustering
Nu när du vet vad timing egentligen är, kan jag berätta grunderna för hur du justerar och ställer in den på din motor. Timingen skiljer sig åt för varje motor, så det är en bra idé att ha en bra servicehandbok till hands för att prata om detaljerna i din motor. Nyare motorer justerar själva tidtagningen, så länge som alla dina sensorer fungerar som de ska, behöver du inte tänka på timing. I själva verket kan du vanligtvis inte om du inte ombildar din tändningsdators chip eller köper ett eftermarknadsprestandechip som har en annan tidskarta som blinkar in i den. Var försiktig eftersom fel chip inte bara kan få din bil att köra dåligt utan också kan kasta felkoder och få fram den fruktade Check Engine Light.
Om du är cool nog att ha en äldre skolbil eller lastbil med en distributör som du kan lägga händerna på, är justeringen av tidpunkten lika enkel som att ge distributören en twist. Du behöver en tidslampa. När lampan är ansluten enligt instruktionerna och motorn går, rikta ljuset mot huvudskivan som kommer från vevaxeln. Denna remskiva har ett skår eller märke på den. På en motor som är tidsinställd till noll grader framåt, även känd som Top Dead Center, kommer detta märke att blinka med ljuset riktat mot det. Om du lossar distributören och vrider den något ser du att märket flyttas åt vänster eller höger. Vrid distributören för mycket och märket lämnar helt. Du kan också stänga av motorn på detta sätt. På de flesta vevskivor finns det ett annat märke. Detta är det märke du siktar på, vanligtvis någonstans mellan 3-5 grader före Top Dead Center. Allt du behöver göra är att vrida distributören tills det tidsmarkeringen blinkar på rätt plats varje gång. När den är klar, dra åt distributören så att den inte slår av sig själv och du är bra!