Goodyears vördnadsfulla vinterdäck, Ultra Grip Ice WRT, har funnits ett tag, och trots allt är de inte de största vinterdäcken i världen, de är förvisso inte de värsta heller. Även om de definitivt kunde använda en teknikuppdatering, är den nuvarande linjen stadigt mitt på vägen när det gäller vinterprestanda.
WRT står för Winter Reactive Technology, Goodyears namn för kombinationen av funktioner - inklusive sammansatta, sipor och spår - som ger däcken vinterprestanda när de startar, stoppar och snurrar i snö och på is. Ultra Grip Ice WRT bär berg / snöflingasymbolen för snöprestanda.
Fördelar
- I allmänhet anständiga vinterdäck för dagliga förare.
- Utmärkt kurvstabilitet på is och snö.
- Utmärkt torr vägprestanda.
- Utmärkt pris jämfört med snabbare däck.
Nackdelar
- Att bli lite lång i tanden jämfört med marknaden.
- Det linjära greppet är relativt svagt.
Förening
Ultra Grip Ice WRT-däck använder Goodyear's Winter Grip kiseldioxidförstärkt förening som förblir flexibel under de kallaste förhållandena.
Slitbanedesign och sipes
Den riktade slitbanan har svepande och motsvepande spår som kanaliserar vatten och slumrar ut under däcket för bättre grepp under både våta och förändrade förhållanden.
Ultra Grip Ice WRT har tredimensionell TredLock-teknik sippmönster på däcken. Dessa sipar låses ihop för att minska slitbanans böjning, minska slitaget och förbättra kurvtagningen. Mer traditionella tvådimensionella siper används i däckets mittområde för att bita i snö och is för linjärt grepp.
Valfria knoppar
Ice WRT kan utrustas med metallknoppar som tillval för ännu bättre grepp i packad snö och is.
Fälgskydd
Ett tjockt gummibälte löper runt däckkanten för att skydda hjulkanterna från trottoarkanter och andra faror för kosmetiska ytor.
prestanda
Ultra Grip Ice WRT känns för mig som ett anständigt vinterdäck, med allt det innebär. De klarar sig ganska bra på kalla, torra vägar, med exakt hantering, ingen klam och väldigt lite vägbuller. Det är anständigt på is och i packad snö, med lite problem med lös eller djup snö. På både is och snö är kurvtagningen ganska bra, att få en ganska bra bit på turn-ins och slåss hårt mot understyrning. Även om det är lite lättare än man skulle vilja bryta bakänden på dessa däck, tenderar de att återhämta sig bra. Stoppkraft - särskilt på is - rymmer helt enkelt inte nyare och högteknologiska däck som Nokians Hakka R, Michelin X-Ice Xi3 eller Bridgestones Blizzak WS80.
Summan av kardemumman
Dessa är inte de största vinterdäck någonsin, men de är verkligen anständiga, arbetshästdäck som försöker hårt. De börjar bli lite gamla jämfört med de kvantesprång inom tekniken som drivs av branschledarna som Nokian och Michelin. Å andra sidan fungerar de bra under måttliga vinterförhållanden och är prissatta långt under de nyare varumärkena. Inte alla behöver verkligen ett massivt hardcore vinterdäck, speciellt när man ser på bekostnad av att ha två däck till att börja med.
För dagliga förare som inte har att göra med djup snö, stora mängder is eller väldigt olika förhållanden - särskilt i områden där vägar kontinuerligt hålls plogade under vintern - ska Ultra Grip Ice WRT hålla sig bra. Faktum är att TireRacks kundundersökningar placerar den kontinuerligt på eller nära toppen när det gäller köparnas nöjdhet med däcken.
I slutändan är det dock långt över tid för Goodyear att uppdatera sin vinterdäcklinje. UltraGrip Ice2 är nu tillgänglig i Europa och testar på en nivå med de bästa av dem, men vi kan behöva vänta ett år till för att se vad Goodyear kommer att ge oss till jul här i USA.