När tiden går framåt i fordonsvärlden känns det ofta som klassiska bilägare blir kvar när allt fler utsläppsregler kommer till spel. Ta till exempel den pågående debatten om ZDDP, en populär slitagemotoroljetillsats, vars användning har begränsats kraftigt i årtionden. Men är det verkligen en fara?
Inget CO2 för dig
Visst var det en bra idé att ta bort bly från bensin. Även om det minskade knackningen på motorn och ökade oktantalet, sugade klassiska bilentusiaster upp det eftersom det var giftigt för luften vi andas in. Nästa slag mot hobbyister kom i form av etanolbränslen. Denna typ av bensin fungerar bra för en daglig förare. Du kanske vill söka efter etanolfritt bränsle om du lagrar en bil i mer än ett par månader.
När EPA riktade sin uppmärksamhet mot ett populärt smörjmedel, zinkdialkylditiofosfat, eller ZDDP, var det en bro för långt. Under årtionden var ZDDP guldstandarden för motorskydd, och många klassiska bilägare är rädda för att det så småningom skulle kunna förbjudas.
Hur zddp fungerar
Zinkdialkylditiofosfat är en silikatbaserad smörjförening som utvecklades på 1940-talet och som först användes i flygmotorer. Det dröjde inte länge innan oljebolag tillförde det till sina motoroljor för att förhindra slitage i bilmotorer. Det ansågs vara den mest effektiva metall-på-metall-antislitagetillsatsen som finns tillgänglig.
När en bils motor värms upp och motordelar börjar komma i kontakt, blir också ZDDP värmande. När det blir flyktigt bryts det ner till en slitskyddsfosfatförening som täcker och skyddar motorns metallytor, vilket minskar den typ av metall-mot-metall-kontakt som kan få en motor att gripa upp. Detta är särskilt viktigt i motorer med höga hästkrafter, som de som finns i klassiska bilar och racerbilar. Som tillsats är ZDDP också känt för att ha antioxidant- och korrosionsbeständiga egenskaper. Detta är användbara egenskaper för klassiska bilentusiaster eftersom deras motorer kan sitta under längre perioder.
Toxicitetsproblem
Under de senaste 40 åren har det varit stort tryck för att minska användningen av ZDDP i motoroljeapplikationer på grund av farhågor om långvarig toxicitet. Den kemiska föreningen är särskilt giftig för vattenlevande djur och har långvariga effekter när den hittar sig in i vattenbordet. Även om korrekt säkerhets- och bortskaffningsmetoder kan mildra detta problem är föroreningar inte det enda problemet med denna oljetillsats.
Dåligt för katalysatorer
Samma fosfatförening som skyddar bilens motor är å andra sidan skadlig för dess katalysator, som i moderna bilar är den del som ansvarar för att minska koldioxidutsläppen. Under de senaste decennierna har EPA minskat acceptabla nivåer av koldioxidutsläpp samtidigt som den ökade mängden miles garanterad av en katalysator från 50,000 120,000 till XNUMX XNUMX eller tio år. Som ett resultat har bilindustrin utvecklat motoroljor med ständigt minskande ZDDP-koncentrationer. Detta har nu förvandlats till en rörelse för att helt eliminera den kemiska föreningen.
Ta bort zddp från motoroljor
Det är nu uppenbart att moderna personbilsmotorer skiljer sig mycket i sitt behov av ZDDP. Många är överventilerade kammotorer med flera ventiler med lägre fjädertryck. De moderna motorerna som fortfarande använder ett ventilventilarrangemang använder rulllyftare istället för platta ventiler. De upplever därför minskad metall-till-metall-kontakt och kräver därför tillsatser med lägre prestanda.
Påverkan på klassiska bilmotorer är en annan historia. Det har rapporterats om problem med snabbt motorslitage. Dessa inkluderade den totala förstörelsen av kamaxeln och lyftarna i nyrenoverade motorer. Vissa har skylt detta problem på ombyggnader av dålig kvalitet, medan andra säger att ersättningslyftarna inte uppfyllde hårdhetsspecifikationerna.
Detta problem tillskrivs också minskad smörjning under motorns inkörningsperiod. Fördelarna med ZDDP är särskilt viktiga för kamaxlar och lyftare under de första driftstimmarna. Därför är det vettigt att överdrivet slitage och förstörelse av delar kommer att dyka upp i nyligen renoverade motorer långt innan vi ser det i motorer med högre körsträcka.
Lösning på oljetillsatsproblemet
Oavsett om du äger en Chevrolet Chevelle Super Sport från 1970 med en 454 kubik tummotor eller en MGster 1948 MG-serie, vill du att din motor ska hålla så länge som möjligt. Så här är några av våra slutsatser. Dessa typer av problem är aldrig enkla, men medan du fortfarande kan, överväga att lägga till ZDDP till din motorolja under inkörningsperioden på en ombyggd klassisk motor. Men var försiktig med koncentrationen. Överdosering kan orsaka ökat slitage. Mer är inte alltid bättre. Se alltid tillverkarens specifikationer och mät två gånger. Du kan också köpa klassisk motorolja, som specifikt redan innehåller ZDDP. Valvoline, till exempel, har en rad produkter designade för klassiska bilentusiaster.